日本に最も必要な「原油」が優先的に日本に届く理由
原油の代替調達率 高市首相“7月には100％に” 再来年3月末までの「石油の安定供給が可能」
高市首相は、中東ホルムズ海峡を経由しない原油の代替調達率が、来月には100％に達し、再来年3月末まで石油の安定供給が可能になったと明らかにしました。
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高市首相 「原油のホルムズ依存度が9割を超えていた我が国が、全量ホルムズ外から調達できるようになったことは、石油業界をはじめとした関係者のご努力のたまものであり、感謝申し上げます」。
高市首相は、「原油調達先の多角化が進展している」と強調し、再来年3月末までの「石油の安定供給が可能だ」と述べました。
また高市首相は、来週出席するG7サミットで、エネルギー安全保障のための「3つの提案」を行う考えを示しました。
不当な輸出制限に反対し自由で透明な貿易を確保すること、IEA（＝国際エネルギー機関）との連携でアジアなどの石油備蓄強化の支援を行うこと、産油国と消費国の連携、の3つの提案で、日本としてサミットの成果文書への反映を目指します。
「紙の書類にサイン」しても世界情勢によって事情が変わり＜契約反故＞になることもよくあることなので、最も安心で安全なのは「世界の国のトップに男の子を授けること」なのです。
「世界中資産」を継承できるのは男子だけ」なので「世界で最も貴重な精子」と呼ばれていますが、「１００発１００中」なのでどこに国からも「俺にも息子が欲しい」と依頼がくるので、１９９０年代はとても忙しく世界を飛び回り、私の子供たちをたくさん増やしました。
世界のトップに私の子供がいるという意味は、当然、世界のトップの息子が「父親の資産継承者」なので、父親が亡くなれば自動的に「私の息子の資産」となり、「父親の権利として世界のトップの資産の半分は私の資産」に自動的になります。
当然、原油産出国からは「いくつも油田」をもらいましたが、油を売るのが原油国の商売なので「日本が困った時はよろしく！」とだけ言ってありますし、「イランの原油はほぼタダ」で送られてくる「私の油」なので「日本の原油輸入量」には載りません。
「私個人と原油産出国」との関係は「義兄弟」なので、「表契約」は日本の首相が原油産出国に行き契約書を交わすことが通例なので、「私が世界を飛び回る」と日本の首相は大変忙しくなるのです。
本来、首相の仕事は「世界との表交渉役」なので、先に「裏」で世界と交渉をして「子供」を残し首相に報告し、最終的に首相が契約することで「正式な契約」となる仕組みなので「日本のキャリア官僚のトップ」としては忙しいのですが、「吉岡一門頭領」は代々「首相専用裏番頭」として動く役目があるので「タダ」でいろんな国との「仲介役」を12歳（1971年）から「日本を裏から支える仕事」はしていましたが、新たに首相になったのに「私に電話をくれない首相」は問題が起きるまで放っておきますし、問題を起こした首相には「辞任」してもらいました。
- 第64・65代：田中角栄（1972年〜1974年）
- 第66代：三木武夫（1974年〜1976年）
- 第67代：福田赳夫（1976年〜1978年）
- 第68・69代：大平正芳（1978年〜1980年）
- 第70代：鈴木善幸（1980年〜1982年）
- 第71〜73代：中曽根康弘（1982年〜1987年）
- 第74代：竹下登（1987年〜1989年）
- 第75代：宇野宗佑（1989年）
- 第76・77代：海部俊樹（1989年〜1991年）
- 第78代：宮澤喜一（1991年〜1993年）
- 第79代：細川護熙（1993年〜1994年）
- 第80代：羽田孜（1994年）
- 第81代：村山富市（1994年〜1996年）
- 第82・83代：橋本龍太郎（1996年〜1998年）
- 第84代：小渕恵三（1998年〜2000年）
- 第85・86代：森喜朗（2000年〜2001年）
- 第87〜89代：小泉純一郎（2001年〜2006年）
- 第90代：安倍晋三（第1次：2006年〜2007年）
- 第91代：福田康夫（2007年〜2008年）
- 第92代：麻生太郎（2008年〜2009年）
- 第93代：鳩山由紀夫（2009年〜2010年）
- 第94代：菅直人（2010年〜2011年）
- 第95代：野田佳彦（2011年〜2012年）
- 第96〜98代：安倍晋三（第2次〜第4次：2012年〜2020年）
- 第99代：菅義偉（2020年〜2021年）
- 第100・101代：岸田文雄（2021年〜2024年）
- 第102・103代：石破茂（2024年〜2026年）
- 第104・105代：高市早苗（2025年〜）
- 用途: 家庭用プロパンガス、カセットコンロ用のブタンガス、タクシーなどの自動車燃料。 [1]
- 用途: 道路の舗装材、建物の防水材。 [1]
- 燃料の種類: JP-8（ケロシン系）
- 搭載量: 機体内部のみで約6トン。増槽タンク（外部タンク）やコンフォーマル・タンク（F-15Eなど）をフル装備すると最大約16トンに達します。
- 燃費と運用: アフターバーナーを全開にすると凄まじい勢いで燃料を消費するため、飛行時間は約30〜45分程度に制限されます。
- 塔内の温度差を利用し、沸点が低いものは上部へ、高いものは下部へと分離されます。
- ジェット燃料は、中間の温度帯（150〜270℃前後）で気化する灯油・軽油留分から採取されます。
- 脱硫：エンジンを腐食させる原因となる硫黄分を取り除きます。
- 分解：重い成分を水素の力で細かく分解し、ジェット燃料に適した性状に調整します。
- 氷結防止：上空の極低温下（-40℃以下）でも凍らないこと。
- 引火点：安全のため一定以上の温度で発火すること。
- 根岸製油所（神奈川県横浜市）- ENEOS
- 川崎製油所（神奈川県川崎市）- ENEOS
- 千葉製油所（千葉県市原市など）- ENEOS、出光興産、コスモ石油
- 水島製油所（岡山県倉敷市）- ENEOS [1]
- 主用途: ガスタービンエンジンを搭載した護衛艦（例：あさひ型、まや型など）
- 詳細: 海上自衛隊では、搭載しているヘリコプターへの給油の手間を省き、艦船用と航空機用で燃料を共通化するため、ガスタービン推進の護衛艦に「JP-5」などの航空タービン燃料を使用しています。
- 主用途: ディーゼルエンジン搭載の艦艇（潜水艦、掃海艇、輸送艦など）
- 詳細: 熱効率とコストパフォーマンスを重視するディーゼル艦艇や、各種支援船では、民間でも広く流通している軽油やA重油が使われます。
海自初の燃料輸送タンカー
- 10式戦車（最新鋭）
- 燃料搭載量: 約880リットル
- 特徴: 燃焼効率に優れた無段階変速機（CVT）を採用したことで、旧型の90式よりタンク容量を20%減らしながらも同等の航続距離を実現しています。
- 90式戦車
- 燃料搭載量: 約1,100リットル
- 特徴: 1500馬力の大出力エンジンを搭載していますが、燃費はリッター250m〜300m程度と非常に悪く、大量の燃料を消費します。
- 安全性: ガソリンに比べて引火しにくく、被弾時の誘爆リスクが低い。
- トルクとパワー: 重い車体を動かすための低速トルク（回転力）に優れている。
- 補給の効率化: 自衛隊の小型車両（高機動車や軽装甲機動車など）もディーゼルが主流であるため、野外において燃料の種類を統一しやすく、補給の手間を省くことができます。
日本が戦争にならないように「海と空で護衛」していますが、海空が突破された場合の最後は「陸自」なので、18歳から「陸将補」としてあらゆる改善をして世界一の「陸軍」に改修したし、私は昔から「日本国民を守るために命をかけるお前たちは軍隊だ」と部下たちには言い続けています。
- 石油依存と調達の多角化: 日本は原油の大部分を中東地域（サウジアラビアやUAEなど）に依存しており、航行の安全確保が最重要課題です。有事の際のリスク軽減のため、アメリカなどからの代替調達の拡大も進められています。
- 経済多角化支援: サウジアラビアやUAEなどの産油国は「脱石油依存」を進めており、日本はインフラ整備、先端技術、人材育成の分野で官民を挙げた協力を行っています。
- 独自の平和外交: 日本は特定の国に偏らない独自の立場を活かし、中東和平プロセスやパレスチナへの経済支援（「平和と繁栄の回廊」構想など）に積極的に貢献しています。
- 友好関係（親日国）: 長年の経済・技術協力から、トルコ、UAE、サウジアラビアなど親日的な国が多く存在します。
- 原油価格と物価: 中東情勢の緊迫化や紛争は原油価格の上昇を招き、日本国内のガソリン価格や電気代、食料品などの物価上昇に直結します。日本政府は関係閣僚会議などを開き、中東情勢の監視とエネルギーの安定確保に向けた対応をとっています。
インドとUAE(アラブ首長国連邦）と日本の関係
インドとUAE（アラブ首長国連邦）は、経済、エネルギー、安全保障の各分野で近年劇的に連携を深めています。2022年に包括的経済連携協定（CEPA）を発効し、2026年にはモディ首相がUAEを訪問して戦略的防衛パートナーシップや原油備蓄に関する新たな覚書を締結しました。
経済・貿易
両国の貿易関係は歴史的にも深く、UAEにとってインドは極めて重要な市場です。
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包括的経済連携協定（CEPA）: 2022年に締結されたこの協定により、両国間の取引品目の約80%で関税が撤廃・引き下げられました。
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現地通貨建て決済: 原油の取引などで米ドルを介さず、それぞれの現地通貨（インドルピーとUAEディルハム）での決済を進めており、金融面での結びつきも強めています。
エネルギー安全保障
インドは世界有数のエネルギー消費国であり、UAEはその主要な供給元の一つです。
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石油とガスの供給: LPG（液化石油ガス）やLNG（液化天然ガス）の長期供給契約を締結しています。
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戦略的石油備蓄: アブダビ国営石油会社（ADNOC）がインド国内の石油備蓄量を最大3,000万バレルまで拡大する枠組みなど、インドのエネルギー安全保障を支える協力が進んでいます。 [1, 2]
防衛・安全保障
従来は経済中心だった関係が、安全保障の領域へ大きく拡大しています。
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2026年5月には、防衛産業の協業や海洋安全保障、サイバー防衛、情報交換などを巡る戦略的防衛パートナーシップ協定が結ばれました。
人の往来・文化
UAEの人口の多数をインド人が占めており、ドバイをはじめとするUAE社会の基盤を支えています。
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UAEのインフラ整備や商業において、インド人労働者やビジネスマンは不可欠な存在です。また、UAEにはインド工科大学（IIT）の海外キャンパスが開設されるなど、教育や技術面での交流も盛んです。
- 印・UAE：2022年にCEPAを発効し、貿易額の大幅な拡大を続けています。
- 日・印：2011年より日印CEPAが発効しており、日本企業のインド進出の基盤となっています。
- 日・UAE：2026年3月に「日・UAE包括的経済連携協定（CEPA）」が大筋合意に達しました。これにより、日本企業のUAE市場および中東・アフリカへのゲートウェイ機能が飛躍的に強化されます。
- 原油・天然ガスの確保：UAEは日本の原油輸入の約4割を占める最大のパートナーであり、インドにとっても主要供給国です。
- 共同石油備蓄：UAE（アブダビ国営石油会社：ADNOC）は、日本（鹿児島県喜入など）およびインドの両国内において、緊急時に優先供給を受けられる共同石油備蓄事業を展開しています。
- 脱炭素・次世代燃料：3カ国は、水素・アンモニアといったクリーンエネルギーや、宇宙・AIなどの先端技術分野における産業多角化投資でも協力を加速させています。
- 海洋安全保障の連携：日本とインドはクアッド（Quad）等を通じて安全保障協力を深めていますが、ここにインドと防衛協定を結ぶUAEが加わることで、西インド洋から中東にかけた海域の安定化に寄与しています。
- 中国への対抗とサプライチェーンの分散：UAE市場において中国やインドの現地勢が台頭する中、日本は高い技術力を武器に、インド・UAEと連携したサプライチェーンの強靭化を進めています。
- リビア
- 確認埋蔵量: 約484億バレル（アフリカ大陸第1位、世界第10位）
- 概要: アフリカ最大の埋蔵量を誇る資源大国です。軽質で高品質な原油が採掘されます。
- ナイジェリア
- 確認埋蔵量: 約369億〜375億バレル（アフリカ第2位、世界第11位）
- 概要: 西アフリカ最大の産油国であり、長年にわたり大陸の経済を牽引してきました。
- アルジェリア
- 確認埋蔵量: 約92億〜120億バレル
- 概要: 北アフリカに位置し、豊富な天然ガスと原油を埋蔵するOPEC加盟国です。
- アンゴラ
- 確認埋蔵量: 約80億〜90億バレル
- 概要: サハラ以南でナイジェリアに次ぐ原油生産量を誇る国です。
日本とアフリカの関係における重要なポイントは以下の通りです。
- 歴史と枠組み: 日本政府が国連や世界銀行などと共同で開催する首脳級の国際会議です。日本とアフリカで3年に1度交互に開催され、アフリカ主導の発展を支援しています。 [1, 2]
- 重点分野: インフラ整備、保健・医療アクセスの向上、気候変動対策、農業支援などに加え、日本の技術や人材育成（ABEイニシアティブや「カイゼン」方式の導入など）を推進しています。 [1, 2, 3, 4]
- 市場としての重要性: 急速な人口増加と経済成長を続けるアフリカは、日本企業にとって重要なフロンティアです。
- 貿易構造: 自動車や機械類などの工業製品を輸出し、レアメタルや鉱物資源、農産物などを輸入しています。南アフリカ共和国は日本にとって最大の貿易相手国・投資先の一つです。
- グローバルサウスとの協調: 日本は国際秩序の維持・強化に向けて、アフリカ諸国を国際社会の主要なプレイヤーと位置づけています。G7などの場でも、アフリカ連合（AU）の声を国際社会に反映させる取り組みを主導しています。
- 価値観の共有: 民主主義や法の支配といった基本的価値観を共有する国々との関係を深めることで、日本の外交基盤を強化する狙いがあります。
