1998年に国際宇宙ステーション（ISS）の建設が始まったので「宇宙飛行士の訓練」を受けて合格しました。
国際宇宙ステーション（ISS）の建設は、1998年11月20日に最初のモジュール（ロシアの「ザーリャ」）が打ち上げられたことで始まりました。
国際宇宙ステーションISSの主な歩み
- 1998年11月：最初のパーツ「ザーリャ」の打ち上げにより宇宙での組み立てが開始
- 2000年11月：宇宙飛行士の長期滞在（常駐）がスタート
- 2011年7月：主要な組み立てが完了し、完成
- 現在：2030年までの運用継続が決定している
ISSに乗れる人数と関係している国名
国際宇宙ステーション（ISS）に通常滞在できる人数は7名です。ただし、交代時期などには一時的に10名以上が同時に滞在することもあります。
ISSのプロジェクトには、世界15カ国が参加しています。
参加している15カ国の一覧
ISSは大きく分けてアメリカ、ロシア、欧州、日本、カナダの5つの宇宙機関によって運営されており、欧州宇宙機関（ESA）には11カ国が含まれています。
- 日本、アメリカ、ロシア、カナダ、欧州（ESA加盟の11カ国）、イギリス、フランス、ドイツ、イタリア、スイス、スペイン、オランダ、ベルギー、スウェーデン、デンマーク、ノルウェー
ISSよりも高い場所にある宇宙施設
国際宇宙ステーション（ISS）は高度約400km（低軌道：LEO）を周回していますが、それよりも高い場所に位置する宇宙施設（有人拠点、有人宇宙船、および計画中のステーション）には以下のようなものがあります。
1. 月周回有人拠点「ゲートウェイ（Gateway）」
現在、NASAを中心に日本（JAXA）や欧州（ESA）、カナダ（CSA）が共同で建設を進めている人類史上初の月軌道宇宙ステーションです。
- 高度（位置）：地球から約38万km離れた月の周回軌道（直線距離でISSの約1,000倍の高さ）。
- 役割：月面着陸ミッション（アルテミス計画）の中継基地や、将来の火星探査に向けた実験施設として機能します
月周回有人拠点「ゲートウェイ（Gateway）」は、米国のアルテミス計画において月周回軌道上に構築が計画されていた小型の宇宙ステーション（中継基地）ですが、2026年3月にNASAが計画の一時停止（凍結）を発表し、月面基地の建設や月面着陸の高頻度化へ重心が移行しています。
ゲートウェイの概要と現状
- 当初の目的: 月面や火星探査に向けた中継基地、宇宙飛行士の滞在・物資補給のハブ。
- 計画の変更（2026年）: NASAは限られた予算を月面インフラ（南極の月面基地など）の整備に集中させるため、ゲートウェイを現行の形で一時停止し、方針を大きく再設計しました。
- 日本（JAXA）の関与: 当初は居住棟（I-Hab）への機器提供や物資補給、日本人宇宙飛行士の搭乗などが予定されていましたが、今後は月面基地構築（有人与圧ローバーの運用など）を含めた国際協力の枠組みの再構築が進められています。
2. 深宇宙探査宇宙船「オリオン（Orion）」
ミッションによっては、地球の超高高度軌道（高軌道：HEO）や月周辺など、ISSの180倍以上高い高度にまで到達します。
オリオン（Orion）は、アメリカ航空宇宙局（NASA）がアルテミス計画などの深宇宙探査に向けて開発した次世代の有人宇宙船です。
主な特徴と概要
- 目的: 月や火星などの深宇宙ミッション。
- 搭乗人数: 最大4名の宇宙飛行士。
- 滞在期間: 最長21日間の宇宙滞在が可能。
- 製造体制: ロッキード・マーティンが設計・製造を担当し、動力源となるサービスモジュールは欧州宇宙機関（ESA）の協力のもとエアバスが製造。
最近の動向
2026年4月には「アルテミスII」ミッションにおいて、約半世紀ぶりとなる有人での月周辺（裏側）の周回飛行を成功させ、人類の最遠到達距離記録を更新したのち、無事に地球（太平洋）へ帰還しました。
今後はアルテミスIII以降の有人月面着陸ミッションに向けて、「レーザー通信システムの導入」などさらなる機能強化が進められています。
【補足】地球の低軌道（ISS付近）にある・計画中の他の施設
地球の周り（高度400km〜500km付近）には、ISSとほぼ同等か、わずかに高い高度に以下の施設が存在・計画されています。
- 中国の宇宙ステーション「天宮（Tiangong）」
現在、ISSと並んで実際に稼働している常駐型の宇宙ステーションです。高度は約340km〜450kmで、軌道のタイミングによってはISS（平均約420km）より高い位置を飛行します。
- 民間商用宇宙ステーション（2030年前後に向け計画中）
ISSの退役（2030年予定）を見据え、Axiom Spaceの「Axiom Station」、Blue Originなどの「Orbital Reef」、Voyager SpaceやAirbusなどの「Starlab」などが開発されています。これらもISSと同等の低軌道（高度約400km〜500km）での運用が予定されています。
なぜもっと高い場所に作らないのか？
地球の周囲で高度1,000kmを超えると、「ヴァン・アレン帯」と呼ばれる強力な放射線帯が存在するため、人間が長期間滞在する施設を維持するのは技術的・コスト的に非常に困難という理由があります。
そのため、これまでの宇宙ステーション（過去の「ミール」や「スカイラブ」含む）はすべて400km前後の低軌道に建設されてきました。
ヴァン・アレン帯
ヴァン・アレン帯の二重構造。内側の赤色の領域は陽子が多く、灰色の領域は電子が多い。楕円形に潰れた分布をしており赤道近くの低軌道では広い安全圏が確保されていることがわかる。
ロシアがこれまで国際宇宙ステーション（ISS）で行ってきた全てのメンテナンスや作業の記録を一つ残らず網羅することは困難です。
なぜなら、1998年の建設開始から現在までにロシアの宇宙飛行士（コスモノート）が行った船外活動（宇宙遊泳）や内部修理の回数は数百回以上にのぼり、詳細なログはNASAやロスコスモス（ロシア宇宙機関）の膨大な技術データベースにのみ記録されているためです。
しかし、ロシアがISSの維持管理において担当してきた歴史的な大修理や主要なメンテナンスの全容は、以下の通りいくつかの大きなカテゴリーに分類されます。
1. 船外活動（宇宙遊泳）による定期メンテナンス
ロシアはこれまで、自国区画（ロシアセグメント）の維持のために数十回以上の公式な船外活動を行ってきました。主な目的は以下の通りです。
- 外部機器・アンテナの交換：通信用アンテナやドッキングシステムのセンサー、古い電源ケーブルの交換。
- ロボットアームのセットアップ：欧州が開発した「欧州ロボットアーム（ERA）」をロシアの実験棟「ナウカ」に取り付けるための配線作業（近年何度も実施）。
- 実験装置の設置と回収：宇宙空間の過酷な環境（放射線や微小隕石）に素材をさらし、データを回収する実験装置のメンテナンス。
2. 過去の歴史的な「重大システムトラブル」の修復記録
ISSの寿命を縮めかねなかった大きな危機に対し、ロシア側は以下のような大規模なメンテナンス・修理作業を行ってきました。
- 2007年6月：メインコンピューターの全停止と復旧
ロシア区画にある、ISS全体の姿勢制御や生命維持を司る主要コンピューター3基（およびバックアップ3基）が、結露によるショートで一斉にダウンする大トラブルが発生。ロシアの管制と飛行士が通信回路をバイパスするなどの修理を行い、数日かけて完全復旧させました。 - 2020年10月：酸素発生装置「エレクトロン」の故障修理
ロシア区画の主生命維持装置である「エレクトロン（酸素発生装置）」が故障。アメリカ側のバックアップ装置を稼働させつつ、翌日にはロシア飛行士が部品交換による修理を完了させました。 - 2020年〜2021年：ザーリャ・ズベズダ各モジュールの微小な亀裂（クラック）の修復
ISS最古のモジュールである「ザーリャ」や「ズベズダ」の壁面に、老朽化によるものとみられる顕微鏡レベルの微小なひび割れが複数発見され、特殊なシール材やパッチを当てる船内メンテナンスが何度も行われました。 - 2026年6月：移送区画の空気漏れ（リーク）の緊急修理
ズベズダのハッチ付近で空気漏れが急激に悪化し、宇宙飛行士が避難する中で緊急の穴埋め補修作業が行われました。
3. プログレス補修船による「軌道維持（リブースト）」の記録
ロシアはハードウェアの修理だけでなく、ISS全体の高度を維持するメンテナンス（動力供給）をほぼ独占的に行ってきました。
- ISSは高度400kmにあるため、わずかな大気抵抗で毎日少しずつ高度が落ちてしまいます。
- そのため、ロシアの無人補修船「プログレス」がドッキングするたびに、そのエンジンを噴射してISSの高度を数キロメートル押し上げる「リブースト（軌道修正）」を、過去20年間で数百回以上にわたり定期的に実施しています。
私は1977年から「防衛省の陸将補」として日本とアメリカの「防衛上の仕事」をしていたので、「ペンタゴン」と「NASA」によく連絡する機会もあったし、「1990年(31歳)で防衛省の特別統合幕僚長に任命」されたので、ペンタゴンとNASAの二つの施設を全て見学させてもらいました。
さらに、オバマ大統領（2009年〜2017年）の時には、オバマ大統領の胸のバッチももらい、アメリカ大統領権限をもらい、「ペンタゴン」と「NASA長」と「CIA」と「FBI」の「永久長官」に任命されてバッチをもらったので、時間がある時に宇宙へ行くための「訓練施設」を全て見学させてもらい、「宇宙飛行士の訓練施設」で裸になって重い錘をいくつも持って巨大プールに飛び込み、無事に水面に出たので「合格」しました。
NASAの無重量環境訓練施設（NBL：Neutral Buoyancy Laboratory）にある巨大プールの深さは約12メートル（正確には約12.2メートル）です。
NASAの宇宙飛行士訓練は、アメリカ・テキサス州ヒューストンにあるジョンソン宇宙センターなどを中心に、約2年間の基礎訓練や無重力環境への適応訓練などが行われます。
主な訓練内容
- 無重力環境訓練（NBL）: 巨大なプール（中立浮力実験室）の中に実物大の国際宇宙ステーション（ISS）モジュールの模型を沈め、宇宙空間の無重力状態を再現して船外活動の作業手順を学びます。
- 過重負荷・サバイバル訓練: ロケット打ち上げ時の高い重力（G）や、宇宙船の帰還時における感覚障害への対処、過酷な環境を乗り切るためのサバイバル技術を身につけます。
- 語学・システム学習: 国際協力を前提としたミッションに対応するため、英語やロシア語の語学訓練、ISSの複雑なシステムや科学実験の知識を習得します。
具体的な訓練の種類
NASAの宇宙飛行士訓練における具体的な訓練の種類は、大きく分けて「コックピット環境での危機管理」「極限環境でのチームワーク」「宇宙空間の模擬体験」の3つに分類されます。
これらは、単に宇宙の環境に慣れるだけでなく、極度のストレス下で冷静な意思決定を下す「スペース・フライト・リソース・マネジメント（SFRM）」能力を養うために設計されています。
1. 航空機操縦訓練（T-38ジェット機など）
宇宙飛行士候補者は、NASAが保有するT-38ジェット練習機や小型軽飛行機を用いたフライト訓練を徹底的に行います。
- 目的: 時速数百キロで飛行する機体の中で、無線通信、計器チェック、操舵などのマルチタスクを同時にこなす技量を磨きます。
- 本質: トラブル発生時に地上の管制官と密に連携しつつ、一瞬の判断ミスが命取りになる環境下で「冷静沈着に決断を下す」という、宇宙飛行士の基本資質を体に叩き込みます。
2. 極限環境ミッション運用訓練（NEEMO）
フロリダ沖の海底19メートルにある海底ラボ「アクエリアス」に約10日間滞在し、共同生活を送るNEEMO（極限環境ミッション運用訓練）は非常に有名です。
- 目的: 隔離された狭い空間での生活や、フル装備の潜水器具を身にまとっての「海底歩行（ウォーターウォーク）」を行います。
- 本質: 気圧や通信遅延など、月面や火星の探査ミッションに極めて近いストレス環境を擬似的に作り出し、チームワークやリーダーシップ、相互の信頼関係を試します。
3. バーチャル・リアリティ（VR）とロボティクス訓練
ジョンソン宇宙センターのVR研究施設では、最先端のヘッドセットを用いたシミュレーションが日常的に行われています。
- 目的: 国際宇宙ステーション（ISS）の外壁や月面の立体データを再現し、視野が制限される宇宙服を着用した状態での船外活動をシミュレートします。
- 本質: カナダアームなどの大型ロボットアームを操作する訓練と組み合わせ、空間認識能力や遠隔操作の微細なコントロール技術を習得します。
また、陸上での野外サバイバル訓練（地図とコンパスだけを頼りに森や砂漠を踏破するランドナビゲーションなど）もあり、これら全てを通じて「どんな状況でも決してパニックにならないプロフェッショナル」が育成されます。
海底ラボ（NEEMO）でのISSを想定した生活スケジュール
NEEMO（極限環境ミッション運用訓練）では、国際宇宙ステーション（ISS）の実運用と全く同じシステム・ソフトウェアを使って分刻みのスケジュール（タイムライン）が組まれます。
アクアノート（海底宇宙飛行士）たちは、地上管制室や科学者チームと通信を繋ぎながら、過酷な閉鎖空間で以下のような24時間を過ごします。
⏰ NEEMOの一日：ISS模擬スケジュール（例）
| 時間 | スケジュール項目 | 主な活動内容と「宇宙模擬」のポイント |
|---|---|---|
| 06:00 | 起床・身支度・朝食 | ISSと同じくグリニッジ標準時（GMT）を基準に活動。限られた水資源のなかで衛生管理を行い、フリーズドライを中心とした食事をとります。 |
| 07:00 | 朝の朝礼（DPC） | 地上の管制室（ミッション・コントロール）と無線をつなぎ、その日のスケジュールや注意点を確認します。火星探査を想定した「片道20分の通信遅延」をわざと発生させて訓練することもあります。 |
| 08:00 | 午前のミッション | クルーは「船内班」と「船外班（潜水）」に分かれます。 🎨船内: ISSと同様の医学・科学実験、システムの保守点検を実施。 🌊船外: 重り付きのダイビングスーツを着用し、月面や小惑星に見立てた海底で歩行探査やサンプル回収の訓練を行います。 |
| 12:00 | 昼食・休憩 | 船内全員で昼食をとり、進捗を共有します。 |
| 13:00 | 午後のミッション | 午前と役割を交代し、引き続き船外活動（EVA）シミュレーションや、遠隔医療技術、新型ロボットアームなどの操作テストを行います。 |
| 17:00 | 片付け・機材点検 | 使用した潜水器具や実験データの整理。ISSと同様、予期せぬトラブルで予定が後ろ倒しになった際の「優先順位の判断（タイムマネジメント）」が試されます。 |
| 18:30 | 夕の朝礼（DPC） | 地上管制室へ一日の成果と翌日の計画、ラボの残資源（酸素や電力など）を報告します。 |
| 19:00 | 夕食・日誌作成 | 食事をしながら、訓練の課題をまとめるデブリーフィング（反省会）を実施。日誌（ブログ）の執筆や、家族への定期連絡（ISSのシステムを模擬）もこの時間に行います。 |
| 21:30 | 就寝準備・就寝 | 狭いキャビンで翌日に備えて就寝。睡眠中の心拍数や脳波データも、宇宙での睡眠の質を研究するために測定されます。 |
💡 スケジュールの本質：なぜここまで徹底するのか？
NEEMOの生活スケジュールが最も重視しているのは、「精神的・肉体的疲労がピークに達したときのチームワーク」です。
1日4〜6時間に及ぶ海底作業は非常に体力を消耗します。
その疲労の中で、分刻みのスケジュール通りに動かなければならないストレス、さらに通信遅延によって「地上にすぐ助けを求められない孤独感」を再現することで、宇宙飛行士たちのリーダーシップや、窮地でのメンタルコントロール能力を限界まで鍛え上げています。
私がなぜそこまでして「宇宙へ行く準備をしたのか？」というと、「国際宇宙ステーション（ISS）」とそれよりも高い場所にあるものは「全て世界の支配者マーゴが投資」したので、必ず、地球に対して攻撃する可能性が高いと判断しました。
こんなことを誰かに説明しても理解できないので、全て自己判断で行動し、結果的に「NASAから宇宙飛行士の資格」をもらい「金バッチ」をもらいました。
18歳から「防衛省」に出入りした私は、「F-15の操縦訓練」も受けたし、「垂直上昇でマッハ９.５Gの記録」も出したので、「二人乗りのF-15」で「耐Gスーツ」の限界まで体験しても失神しない経験があります。
一緒に操縦したパイロットは「失神」したので、自分で操縦して無事に基地へ戻ったので、別に難しい研修を受けなくても「F-15の操縦」もできるようになりました。
さらに、「潜水艦の乗組員の体験施設」にも行ったので、「24時間檻の中で一人でいる訓練も合格」したし、「呼吸３分間止める訓練」も子供の頃にお風呂の中でしたので、「NASAの訓練」など簡単でした。
「武士は「水遁（すいとん）の術を覚えなればいけない」と父に言われて、田んぼの横の用水に顔をつけて背中に乗られて「３分間我慢する訓練」も合格したので、タンポポ一本あれば、「すいとんの術」など簡単です。
航空自衛隊の主力戦闘機である F-15 イーグルは、最高速度マッハ約2.5（時速約3,000km）、機動時の最大限界重力加速度は9G（リミッター制限値） というトップクラスの基本性能を持っています。
ご提示いただいた「マッハ9.5G」というワードは、これら2つの限界性能（マッハ2.5 / 9G）や、映画『トップガン マーヴェリック』で描かれた極限の急上昇シーン（マッハ1での9.5G以上の離脱） などのイメージが組み合わさったものと考えられます。
✈️ F-15の限界性能の現実
実際のF-15戦闘機が発揮できる「速度」と「G」の現実的なスペックと、人間の限界は以下の通りです。
- 速度の限界（最大速度：マッハ2.5）
高高度においてアフターバーナーを全開にした際に出せる理論上の最高速度です。ただし、エンジンの吸入空気温度などの制約により、マッハ2.3を超える速度を維持できるのは構造上「1分間」に制限されています。
- 旋回・機動の限界（最大G：9G）
機体が何も武器や増槽（外部燃料タンク）を積んでいない「クリーン状態」での設計限界が9Gです。ミサイルや燃料をフル装備している状態では、機体へのダメージを防ぐためリミッターによって約7.3G〜8.2G程度に制限されます。
- 人間の限界（「3割頭」の世界）
9Gの旋回を行うと、パイロットには自身の体重の9倍の重力が一性にかかります。特殊な「Gスーツ」を着用して下半身に圧力をかけ、脳から血液が落ちるのを防ぎますが、凄まじい負荷によって脳の血流が下がり、判断能力が通常の3割程度まで低下する（パイロット用語で「3割頭」）と言われています。
海上自衛隊の潜水艦乗員（潜水艦乗り）は、広島県呉市にある海上自衛隊 潜水艦教育訓練隊（通称：潜訓）で専門的な教育と過酷な訓練を受けます。
訓練の概要と課程
- 幹部潜水艦課程：約5ヶ月間（幹部自衛官向け）
- 海曹士潜水艦課程：約4ヶ月間（海曹・海士向け）
- 年間2期が実施され、基礎から応用までを学びます。
主な選抜と訓練内容
- 着隊・適正検査：健康診断に加え、耐圧試験、心理適性検査、面接が行われ、肉体的・精神的な適性を持つ少数の隊員のみが選抜されます。
- 脱出訓練：水中や閉鎖空間からの緊急脱出に関する訓練。
- 防火・防水訓練：狭い艦内で火災や浸水が発生した際の損害管理・サバイバル訓練。
- 気圧・呼吸訓練：急激な気圧変動や低酸素状態に対応するための特殊な発声・呼吸法などの訓練。
- 乗艦実習・上官実習：実際の潜水艦に乗り込み、航海、機関、ソナー（推測員）などの専門分野に分かれてベテラン乗員から実務を学びます。
- 運動・水泳能力測定：基礎体力を維持・測定するテスト。
全海上自衛官（約4万3千人）のうち、潜水艦部隊に所属する隊員は約1,800人ほどと非常に限られており、男女問わず同じ基準の過酷なカリキュラムをクリアした者だけが「潜水艦乗りとしての資格」を手にします。